10 problemas al comprar un barco usado

Menos dinero, pero mayor riesgo que comprar nuevos.

Al comprar bienes usados, se aplica lo siguiente: menos dinero, pero mayor riesgo que comprar nuevos. Esto es particularmente cierto en el caso de vehículos de motor como automóviles, motocicletas y, por supuesto, barcos, estos últimos particularmente afectados porque hay muchos compartimentos ocultos y sistemas complejos y una lista a menudo interminable de accesorios. La mayoría son absolutamente necesarios para el funcionamiento, pero muchos permanecen invisibles o de difícil acceso. Y aquí es precisamente donde cuelga el martillo: lo invisible a menudo puede causar serios problemas si no se ha mantenido o restaurado regularmente.

La primera impresión en muchos barcos usados ​​es buena.  Pero solo un examen detallado puede confirmar si las apariencias no son engañosas.

La primera impresión en muchos barcos usados ​​es buena. Pero solo un examen detallado puede confirmar si las apariencias no son engañosas.

Es solo una de las muchas buenas razones para realizar una inspección exhaustiva antes de firmar un contrato de venta. Este trabajo suele ser realizado por tasadores jurados, pero si el tamaño y el precio de la embarcación son desproporcionados a los costes de un proveedor de servicios profesional, el comprador debe hacerlo él mismo.

10 problemas más importantes  a la hora de comprar un barco

Comprar un barco usado debe ser algo meditado, no una ciencia. Por eso te vamos a mostrar los 10 problemas más importantes que debes buscar a la hora de comprar una lancha rápida que se ofrecerá en el mercado de botes usados.

1. El motor

El automóvil debe estar en la parte superior de la lista, porque comprar un bote con una unidad motriz defectuosa es una receta para el desastre.

  • Primer paso: saque la varilla y compruebe si el lubricante está bien. Si el color es lechoso, es un signo de agua en el aceite.
  • Segundo paso: revisa las velas para asegurarte de que no tengan hollín. Arranque el motor y escuche un ruido de funcionamiento suave. Un truco inteligente: preséntese para la prueba de navegación 15 minutos antes de la hora acordada para que el propietario no caliente el motor con anticipación y sin su conocimiento. Si no está muy familiarizado con los motores, traiga a un amigo que tenga la más mínima idea o, mejor aún, un mecánico de confianza.
Una revisión minuciosa del motor también se aplica a las embarcaciones pequeñas con fueraborda.

Una revisión minuciosa del motor también se aplica a las embarcaciones pequeñas con fueraborda.

2. Electricidad

Pocos trabajos son más agotadores que reemplazar el cableado de un barco, que corre casi exclusivamente por debajo de la cubierta y conduce a los escondites más oscuros.

  • Tómese el tiempo y el esfuerzo para encender cada dispositivo eléctrico y encender a bordo primero uno a la vez y luego todos a la vez.
  • No olvide echar un vistazo a la caja de fusibles. Si descubre muchos fusibles de diferentes fabricantes, esto es una señal de que es necesario reemplazar algunas cosas. Esto es perfectamente legítimo, pero pregúntese qué problemas llevaron al cambio de fusible y si también se solucionaron.
  • También tenga una idea del estado general del cableado. ¿El cable esta recto? ¿Está todo correctamente etiquetado? ¿Son seguras las conexiones de enchufe? ¿Están asegurados los hilos con bridas? ¿Las conexiones a presión se han soldado cuidadosamente en tubos termo retractiles para evitar la corrosión por humedad? Si es así, es una buena señal. Sin embargo, cuando se enfrenta a un nido de ratón debido a una maraña de cables, resulta difícil localizar y solucionar problemas eléctricos.
Complicado, pero no confuso: el cableado bien colocado debe verse limpio y organizado.

Complicado, pero no confuso: el cableado bien arreglado se ve limpio y organizado.

3. Bomba

Si solo hay una bomba a bordo, debe ser la bomba de achique.

  • Luego encienda el interruptor y escuche si la cosa está funcionando, incluso si eso no garantiza que el interruptor de flotador esté bien.
  • Solicite al propietario acceso a la sentina y, si es necesario, ayude manualmente para ver si la bomba se activa en caso de emergencia.
  • Por lo tanto, por supuesto, también debe echar un vistazo a las bombas para el inodoro, el lavabo, las duchas a bordo y las bañeras de cebo, etc.
Pequeña causa, gran efecto.  Si la bomba de achique falla, hay mucho en juego.

Pequeña causa, gran efecto. Si la bomba de achique falla, hay mucho en juego. Foto: www.dejardine.com

4. Núcleo de espuma húmeda

Incluso si no puede verlo, es bastante fácil saber si el núcleo de espuma del casco o el laminado del techo está empapado.

  • Pídale al propietario que retire el equipo pesado de la embarcación si es posible y asegúrese de que la embarcación flote en la línea de flotación con la proa ligeramente levantada y sin derrapar hacia un lado u otro cuando esté descargada.
  • El Lanzer debe estar muy por encima del nivel del agua. en otras palabras: ¿el vehículo flota como esperaba el diseñador? Si no es así, pregúntese por qué.
  • Si tiene un medidor de humedad, mucho mejor. Utilice un mazo de goma para golpear las áreas del laminado donde sospecha que hay humedad en el núcleo de espuma, como el núcleo de espuma.
  • Revise alrededor de los saltos del casco, cerca de los accesorios de la cubierta, alrededor de los montantes, en el área de la escalera de la cabina o alrededor de las ventanas y escotillas.
  • Escuche el sonido, que es diferente en “áreas húmedas” que cuando el laminado está intacto y seco.

5. Putrefacción

De hecho, este ya no es un problema tan trágico, ya que el uso de madera sin tratar prácticamente ha desaparecido de la construcción de barcos en serie moderna.

  • Puede encontrar madera podrida, pero sobre todo solo en barcos muy antiguos. Por lo general, un núcleo de balsa podrido aparece con muchas grietas más grandes en los bordes de la popa (las más pequeñas pueden ser inofensivas), lo que indica problemas estructurales.
  • En la cubierta, una sensación esponjosa al pisar es un signo seguro de un núcleo podrido.

6. Larguero

Los largueros son la columna vertebral del barco, lo que significa que si se rompen o se desprenden del casco, los grandes problemas son inevitables.

  • Para verificar esto, a menudo es necesario apretar las escotillas y meterse en la sentina mohosa, pero el tema es demasiado importante para pasarlo por alto.
  • Haga lo que pueda para obtener una imagen precisa de la condición de los durmientes con un potente proyector o linterna. Cualquier daño visible aquí es un asunto serio.

7. Agua en la cabina

Las fugas en el área de la cabina son más fáciles de identificar que las traviesas defectuosas, que generalmente son visibles en las marcas de agua, a menos que el vendedor las haya limpiado adecuadamente. para asegurarse de que todo esté bien cerrado.

  • Cierre las ventanas y las trampillas y sujételas desde el exterior con una manguera de agua a alta presión.
  • Luego, vaya debajo de la cubierta y verifique con su dedo o una toalla de papel seca en el área del sello si se ha filtrado agua.

8. Conexión casco-cubierta

Por importante que sea la unión entre el casco y la cubierta, es difícil de controlar porque es difícil o imposible de ver. La forma más fácil de sacar conclusiones sobre las dificultades existentes o futuras es a través de las irregularidades de seguimiento.

  • Preste especial atención a las tiras de fricción dobladas o deformadas, que indican que puede haber ocurrido una colisión en el punto que dañó la conexión.
  • Alternativamente, puede ir a trabajar con la tubería de agua, como con las escotillas y ventanas, y rociar toda la banda de fregado con gran presión,.
  • Luego buscar fugas en el interior y echar un vistazo a la sentina, donde el agua que ha entrado se acumula cuando el casco.
  • La conexión con la cubierta se ve comprometida en alguna parte.

9. Pérdida de transmisión

Los problemas de transmisión son bastante difíciles de detectar con fueraborda o intraborda porque son causados ​​principalmente por la infiltración de agua causada por una junta dañada o una grieta en la carcasa.

  • La única forma de verificar si hay fugas es arrancar el bote y luego verificar si el aceite es lechoso o no, y si el vendedor está de acuerdo, afloje el tapón de drenaje media vuelta y deje un poco de aceite. en los dedos gotee para inspeccionar visualmente.
  • También puede ofrecer al vendedor que cambie el aceite para engranajes él mismo para que no tenga que incurrir en ningún costo.
Engañoso pero importante: compruebe el apriete de la caja de cambios.  El aceite te dice si todo está correcto.

Engañoso pero importante: compruebe el apriete de la caja de cambios. El aceite te dice si todo está correcto.

10. El resto

Hay tantas piezas y partículas en un barco que es casi imposible comprobar cada una de ellas antes de firmar el contrato de venta.

  • Por eso la prueba de navegación se trata de ser todo y terminarlo todo porque nunca se sabe qué aprenderá sobre el objeto de compra al conducir.
  • Quizás los controles tengan un poco más de flexibilidad de la que le gustaría. También es posible que el acelerador sea un poco más difícil de lo que debería.

Entonces, el consejo más importante al final: nunca firme un contrato ni transfiera dinero antes de haber tenido la oportunidad de hacer una prueba de navegación . Si este ritual le parece demasiado complicado, solo hay una salida efectiva: comprar un barco nuevo con garantía.